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2019年我国钢制车轮产量达到6831万件,汽车轻量化趋势下,钢制车轮产业难有大幅度的增长[图]

2020年02月21日 13:14:30字号:T|T

    车轮由轮辋和轮辐组成,介于轮胎和车轴之间,是承受负荷的旋转组件。轮毂是汽车当中的一个重要部件, 不但影响着汽车的安全性和操控性, 同时也对汽车的节能、环保具有重要的影响。近年来, 汽车轮毂越来越趋于轻量化, 因此在汽车轮毂材料的选择上越来越趋于质量轻、各方面性能好、表面质量高、可回收利用以及价格低的材料。总体上来看, 目前汽车轮毂材料主要有3类:钢铁材料、合金材料以及复合材料。

汽车轮毂材料分类情况

    按照生产工艺的不同,钢制车轮分为型钢车轮和无内胎钢制车轮。从钢制车轮的发展趋势,无内胎钢制车轮逐步取代型钢车轮。

    钢制车轮分类及特征分析

    钢铁材料是最早的汽车轮毂材料, 早在1905年就已经出现了钢制辐板式轮毂。钢铁材料用于制作汽车轮毂的主要优势在于其强度高、耐磨损以及散热性能好。虽然后来随着科技的发展, 出现了越来越多的轻质汽车轮毂材料, 但由于钢铁轮毂制作工艺简单、性能优良、成本低廉, 所以仍旧占有一定的汽车轮毂市场份额。

    我国钢制车轮产业分布的区域性比较强,主要分布在东南沿海各省及汽车集团集中的省份,西北地区较少,该区域分布有利于整车的配套及出口运输。

    2019年我国钢制车轮产量约为6831万件,钢制车轮占同期我国轮毂产量比重的22.6%。

    2008-2019年我国钢制车轮产量走势图

资料来源:智研咨询整理

    我国钢制车轮生产行业集中度高,行业产能主要集中在金固股份、兴民钢圈、日上轮毂、正兴车轮(未公开具体产销数据,产销规模在千万级别)、一汽富维等企业手中,未来行业格局发生巨变的可能性较小,行业生产供给将继续维持当前态势。

    2014-2018年我国钢制车轮市场产量分布格局

资料来源:智研咨询整理

    2014-2018年我国部分企业钢制车轮产量统计图

资料来源:公司公告、智研咨询整理

    就销售金额而言,正兴车轮是国内最大的钢制车轮企业,2018年公司钢制车轮业务收入达到307695.00万元,金固股份钢制车轮业务收入为139608.28万元,兴民钢圈钢制车轮业务收入为140088.79万元,日上轮毂钢制车轮业务收入为107584.85万元。

2011-2018年我国部分企业钢制车轮业务收入统计

年份
金固股份:万元
兴民钢圈:万元
日上轮毂:万元
正兴车轮:万元
2011年
67731.26
132431.24
67945.23
409387.40
2012年
80270.48
99726.62
61843.21
373796.50
2013年
90214.55
116905.18
60000.18
380230.80
2014年
105896.55
115552.13
65019.44
333435.50
2015年
105175.26
97084.97
58770.87
236221.70
2016年
113736.19
100427.88
59049.57
218670.20
2017年
140957.66
133968.82
87043.66
277238.20
2018年
139308.28
140088.79
107584.85
307695.00

资料来源:智研咨询整理

    2018年金固股份钢制车轮销量为1328.51万件,兴民钢圈钢制车轮销量为1105.04万件,日上轮毂钢制车轮销量为457.33万件,一汽富维钢制车轮销量为359.00万件。

    2014-2018年我国部分企业钢制车轮销量统计图

资料来源:公司公告、智研咨询整理

    智研咨询发布的《2020-2026年中国钢制车轮行业市场营销模式及投资规划分析报告》显示:受产品结构档次、规格型号、配套厂商议价能力、汽车定价策略、上游原材料价格波动等因素的影响,我国主要钢制车轮生产商产品价格存在较大的差异。2018年金固股份钢制车轮销售均价为104.86元/件,兴民钢圈钢制车轮销售均价为126.78元/件,日上轮毂钢制车轮销售均价为235.25元/件。

    2011-2018年我国主要钢制轮毂生产商产品销售均价对比

资料来源:公司公告、智研咨询整理

    汽车轻量化设计是汽车工业发展的趋势,一方面,轻量化可以有效降低尾气排放量;另一方面,汽车轻量化设计有利于提高整车燃油经济性、车辆控制稳定性、安全性等性能水平。目前国内外汽车轻量化技术发展迅速,主要的轻量化措施是轻量化的结构与强度设计,包括汽车车轮的铝合金化等。

    我国钢制车轮产业发展四大推动因素

资料来源:智研咨询整理

    目前,全球铝合金车轮的装车率超过 60%,我国乘用车铝合金车轮的装车率在70%以上。未来随着铝合金车轮制造技术的提高,铝合金车轮强度将进一步优化,可以应用于更多车型,从而有利于铝合金车轮装车比率的进一步提高。

    我国钢制车轮产业发展四大阻碍因素

资料来源:智研咨询整理

    铝合金车轮装车比率的提升将成为我国钢制车轮产业发展的重要掣肘,随着国内汽车工业的发展,国内钢制车轮仍将维持在一定的量级,但整体产销规模将难有大幅度的增长。 

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